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为什么汽车转弯时外侧车轮的垂直载荷比内侧车轮的高吗?

发布时间:2019-08-10 18:00 来源:未知 编辑:admin

  汽车转弯时,必然受离心力,正是因为这个离心力,所以汽车会发生轮荷的转移。而使轮荷产生差值主要是侧倾力矩的作用。

  侧倾力矩主要是3个部分产生:1悬挂质量离心力引起的侧倾力矩2侧倾后,悬挂质量重力引起的侧倾力矩3独立悬架中,非悬挂质量引起的离心力。

  这3个因为在余志生的汽车理论中讲的很明白,就不赘述了

  你懂得原理,就非常好明白为什么内侧悬架处于拉伸行程,而外侧悬架处于压缩行程

  前后轮荷的转移将会影响汽车的转向特性,同时汽车上的横向稳定器的出现就是基于这个原因

  火车车轮接触钢轨的不是平面,而是一个斜面。车轮的圆周越少, 在同一转数下所能行驶的距离也越少, 而路轨弯道内侧的路轨也因为半径较外轨少而较为短。当列车拐弯时, 车轮会因离心力而压向外轨, 此时在内轨上的车轮正好能够利用这个斜面上圆周较小的地方与轨面接触, 使列车能配合长度不一的内外轨畅顺地行驶。当列车在直线上行驶 , 这个斜面也能配合向内倾侧的钢轨使列车保持在轨道中心在线行驶, 避免轮缘与钢轨摩擦而造成损耗。

  主要是因为离心力作用下,车辆质量中心的转移,导致外侧轮胎所受到的径向力增大!

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