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这绝对是20万内年轻人能买到最好的性能车!

发布时间:2019-11-29 11:22 来源:未知 编辑:admin

  相信这几天很多人的社交软件都被这张图刷屏了吧?这是领克03TCR赛车在澳门东望洋赛道的一个瞬间,极致的车手加上极致的赛车,这种在刀刃上跳舞的艺术,是赛车带来的最大魅力。

  我以前就听过领克在WTCR里很强,但没想到是这样统治级的强。在前几天,我有幸在这个举办了66年的格兰披治大赛车上,看到这样一场精彩绝伦的比赛。主场作战,分外给力!在澳门这块福地,三场正赛,三个冠军,一个亚军,尤其是最后一场,领克赛车在非杆位出发的情况下,凭借车手安迪的出色发挥,击败了在这里拿下9个冠军的“澳门王”霍夫,成功拿下三连冠。

  要知道,在世界顶级房车赛场上包揽单站三冠的车队,领克是头一个。领克车队凭借强大的实力,在赛车历史上留下了浓浓的一笔。当天,正好是车手安迪女儿的生日,这个冠军也是安迪加入领克车队以后第一个分站冠军,用这样一座分量十足的冠军奖杯为女儿庆生,试问这世上还有比这更好的生日礼物吗?

  当然,这回我来的重点不完全是奔着WTCR来的,我奔着的,是中国品牌的第一台小钢炮、第一台性能车——领克03+而来的。而且这一回,我还带着一个小任务,我身边的一位朋友已经下定,如无意外的线+车主了,借着这个机会,给他和所有关注这台车的朋友们,带回一个全方面的评测。

  即使离八丈远用余光瞄到这台车,你也难以忽略它的存在。金色的车漆实在是太抢眼了,加上黑色的点缀,车漆的质感在阳光下和宝马的M4有点像,即使静静地停在一边,也给人一副张扬的样子。就像不久那句很火的网络流行语——我也想低调,但实力不允许啊!

  除了颜色不一样,03+在外观上也要比普通的领克03来得攻击性更高一些。由于领克03本身的造型已经足够的运动,设计师高明的地方在于,他们知道03+并不需要那些夸张的包围,只需要稍微的点缀,就能很好地强化03+的运动感,而不是做画蛇添足的土味改装。

  仔细一看,你能发现前唇、侧裙、以及尾翼都采用了实打实的碳纤维材质。这些碳纤维套件可不是普普通通你在某些小店能买到的样子货,除了能经受长时间的高温、暴晒而不变形变色,在这套套件的帮助下,能给领克03+提供最多高达40kg的下压力,确保03+在高速行驶时仍能保持稳定的车身姿态。

  内饰方面,设计风格基本和03保持一致,但在配色和用料上有大不同。比如说专属的液晶仪表盘、黄色安全带、黄色缝线运动座椅、黄色空调出风口、黄色加黑色的换挡拨片、铝合金踏板等。

  除了方向盘采用了大面积的Alcantara材质,在扶手箱上、运动座椅与身体接触的地方、中控台、电子档杆乃至顶棚上也同样使用了大量的Alcantara。这种这么大面积Alcantara的使用,一般我只有在超跑上见到,03+能做到这种程度,在用料上可以说极尽豪华。

  要知道Alcantara除了贵,看上去摸上去比较高级以外,是有大幅度增加摩擦力的作用的,在方向盘以及座椅处大面积使用这种材质,能放驾驶者在激烈驾驶时,很好地固定在座位上,提供极佳的包裹性,手能稳稳地握住方向盘而不打滑,把车开到想开的地方。

  领克03+最让我感动的奥妙之处在于它在细节上的营造。领克一直都是一个非常注重细节的品牌,在领克03+上,你能找到很多03+专属的标识。比如说在车尾的部分,有一个黑色的+ logo。

  在座椅右方,中控台的下方,有一个醒目的+号,据说这是当时设计师特意加上的,并获得了无数车主的一致好评。

  正所谓细节决定成败,千万不要小看这些看似无关紧要的细节,就像奥迪的S、RS系列,宝马的M系列,奔驰AMG车型都有属于这个系列专属的标识一样,对于一个车主,尤其是一个性能车主而言,这是一种谈资,是一种身份,也是一种自豪。

  从外观和内饰上来看,领克03+无愧性能车的称号,但开起来怎么样呢?对得起它的定位吗?

  重刹,松刹车,打方向,向弯心杀进去,给油,方向回正,出弯。在珠海国际赛车场上,我玩得不亦乐乎。这是我第一次开领克03+在这条赛道上飞驰,一切来得那么顺畅自然,那么可控,没有第一次驾驶的隔离感。到后来我甚至兴奋得有点忘了这不是一台赛车,也不是我每天在公司玩的模拟器,这是一台实打实的原厂就能下赛道的性能车。

  在赛道中,你能发现CMA架构造出来的领克03底盘极限相当高,车头很愿意入弯。尽管在赛道模式下,电子辅助系统没有办法100%完全关闭,但在极限时尾部甚至会有一点小甩动,相当好玩。

  博格华纳最新的四驱系统加持让动力分配更加科学,最大可向后轮输出50%的动力,整个车的循迹性非常好,只要不是入弯速度过快,让车子推头,可以在弯心中比后驱更快地给油,提高出弯速度。对于接触性能车或赛车不多的驾驶者来讲,四驱能带来更大的安定感。

  03+的转向速度很快,也很精准,美中不足的是转向手感比较轻,有点像阿尔法罗密欧那种感觉,对于我来讲,要是指向回馈再重一些就更好了。

  不过要是对于喜欢没事就往赛车场上跑的硬核玩家来讲,还是有些东西可以强化的,最主要在于刹车系统。尽管原厂的刹车相当好,配合上马牌的MC6轮胎,百公里制动距离仅有34m,但是毕竟是原厂刹车,在抗热衰减上还是不大足够,如果需要连续多圈地在赛道狂奔,我建议可以更换耐高温皮,这样改装的性价比是最高的。只需要花少量的钱,就可以完全满足下赛道的需求,你都不知道这对刚自掏腰包升级刹车套装的我有多羡慕。

  从赛道到街道,是领克03+的宣传语,亦是领克对03+的希冀。这次领克给了我们很全面的体验机会,从赛道回归到街道,一切的体验衔接来得如此地自然。

  离开珠海国际赛车场,我们把领克03+开到街上去,这才是领克03+日常的主战场。领克03+总有四种驾驶模式,除了专属的赛道模式,和普通版的领克03一样,同样还有ECO、舒适、运动模式。不同的模式差异主要体现在油门的灵敏度和转向轻重的变化,但每种模式都毫无意外地易控好开,对于我而言,我会希望一直把模式放在运动模式下。

  为了更快更简单地总结03+在街道上的性能,我简单总结了几个问题,希望能更好地帮大家更透彻地了解这台车。

  正如领克市场营销总监穆军提到,购买03+的用户,95%以上是不会下赛道的,他们只是希望有一台拉风,运动的车型满足日常的驾驶。所以你能发现除了大量的运动,领克所有的安全配置,在03+上也无一缺席,这是一台适合绝大部分人,在生活中你愿意无时无刻去驾驶的家用车。

  有人说,中国性能车,或者说中国小钢炮,真的有市场吗?我先提一个数据吧,这个价位最接近的钢炮神车,高尔夫GTI在中国销售至今,销量最高的一年为2700台附近,03+在近几个月5次抢售放出的共2362台车,都是直接被秒掉,所以这个价位的性能车,在中国的需求量依然是有的,加上高尔夫GTI没有国六标准,福克斯ST现在也买不到,这个需求是要被03+吃掉的。

  要知道同价位的那些产品,高尔夫GTI,有德国多年的汽车文化以及钢炮经验加持,福克斯ST,也同样有多年的口碑累积,而领克仅仅是一个刚刚3年的品牌,领克需要弯道超车,产品力足够优秀之余,宣传与营销尤为重要。领克的方法是通过WTCR赛事反哺宣传03+,再从03+的优秀产品力带动03家族,领克每一步都走得很踏实,一步一个脚印。在刚过去的几个月里,在车市环境如此悲观的市场里,领克03月均在做到7000多辆,有这样一个销量,领克03的实力值得肯定。

  没有领克,很多人也许连WTCR是什么也不会关注。中国的汽车文化起步较慢,尽管有很多人一直致力于推广赛车文化,但没有资本的支持,如今,终于有一个品牌愿意花大价钱、大精力去推动中国,甚至全世界赛车文化的发展,光凭这一点,就值得我们的支持,为领克照亮面前的路。

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