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营运车平均吨位

发布时间:2019-07-11 10:11 来源:未知 编辑:admin

  第四讲主讲教师:韩秀华 学时:16 车辆是在复杂的环境中进行运输生产活动的。车辆生产率(运输效率)会受到车辆 在时间、速度、行程和载质量等方面利用 程度的影响。为了分析这些因素对效率的 影响程度,有必要建立一系列的评价指标, 从定量角度分析它们对车辆生产率的影响, 并研究提高运输效率的途径。 3.1 3.1 3.1.2道路运输组织效果评价类型3.1.1 汽车运输工作是在特定的环境中进行的,环境因素的变化会影响运输服务过程和运 输服务效果。 道路条件3.1.2 –统计期内客、货运量与其(平均)运距的乘积(p.km或t.km) 运输质量的评价应以运输的安全与准时为基础 运输车辆生产率单车期产量、车吨期产量(如单车年产量、 平均车日产量、车吨月产量等) 资产增值率3.2 车日:企业的营运车辆在企业内的保有日数,凡在册营运车辆,均计在册车日: 3.2.1 营运车日U 完好车日 非完好车日工作车日 停驶车日 时间利用指标速度利用指标 行程利用指标 载重量利用指标 动力利用指标 车辆完好率 车辆工作率 出车时间利用系数 车辆昼夜时间利用系数 技术速度 营运速度 平均车日行程 里程利用率 载重(客)量利用率 实载率 拖运率 平均每日出车时间 车辆完好率:亦称完好车率,指统计期 内完好车日与营运车日之比。 用于表示总车日中可用于运输工作的最大比例; 也是一个车辆技术管理指标,表示营运车辆技 术完好状态和维修水平。 车辆工作率:亦称工作车率或出车率, 指统计期内工作车日与营运车日之比。 表示总车日的实际利用程度。 ):统计期内平均每个工作车日的出车时间。 车辆的出车时间指当班车辆由车库或车场驶出,直到返回车库或车场的出车工作延 续时间。 昼夜时间利用系数ρ:统计期工作车日内车辆工作车时与总车时之比; 对单个车辆,等于工作车日内平均每日出车时间在一昼夜时间内的比重。 10024 10024 完好率指标确切地反映了企业全部营运车辆的技术状况和水平。影响完好率的因素: 车辆工作率指标表明了车辆在时间方面的利用程度,对车辆生产率有直接的影响。 技术速度:车辆在行驶车时内的平均速度;等 于车辆行驶里程与运行时间之比,用以表示车辆行驶 的快慢。 式中:L-车辆行驶的里程; -车辆行驶时间,包括与交通管理,会车等 因素有关的短暂停歇时间 营运速度:车辆在线路上工作时间 内平均每小时所行驶的里程,用以表示 车辆在工作时间内有效运转的快慢。 -车辆在线路上的工作车时,含包括起、终点装卸货时间在内的全部停歇 时间。 平均车日行程:统计期平均每一工 作车日内车辆所行驶的里程。 用以表示车辆在工作车日内有效运转的快 因此,平均车日行程是一个速度和时间利用方面的综合性指标。要提高车日行程可延长出车 时间,在出车时间一定时,速度成为重要的因 营运速度的大小取决于技术速度、运送速度、运输过程组织、行车人员工作制度、 装卸站及停车场地布置以及各种手续办理 的简便程度等。 平均车日行程既是一个以车日为时间单位计算的速度利用指标,也是一个车辆的速 度与时间综合利用的评价指标。 平均车日行程的大小主要取决于车辆的营运速度、车辆的工作制度及调度形式等。 里程利用率β:统计期内车辆的载重行程与总行程之比。 车辆的行程由载重行程与无载行程构成。无载行程包括空车辆的行程由载重行程与无载行程构成。无载行程包括空 驶行程和调空行程。空驶行程是指车辆由卸载地点空驶到下一个 驶行程和调空行程。空驶行程是指车辆由卸载地点空驶到下一个 装卸地点的行程,调空行程是指空车由车场开往装卸地点,或由 装卸地点的行程,调空行程是指空车由车场开往装卸地点,或由 最后一个装载地点空驶回场的行程,它是完成运输工作的准备行 最后一个装载地点空驶回场的行程,它是完成运输工作的准备行 程,还包括与运输工作无关的行程,如空车开往加油站、保修地 程,还包括与运输工作无关的行程,如空车开往加油站、保修地 点的行程。 点的行程。 (1)平均净载质量:指每辆营运车平均装载的货物数量。 式中:q——平均静载质量(吨/辆); Q——计算期内实际总装载量(吨);N--计算期内总装载车数(辆)。 车辆平均静载质量的大小,直接影响到为完成一定运量所需要的车辆数,当静载质量水平提高时, 完成一定运量所需车辆数就可减少。 影响静载质量的因素很多,其中主要是车辆类型、货物性质、包装状态、装载方法、车辆调配水平 第五讲主讲教师:韩秀华 学时:16 (2)静载质量利用系数是衡量车辆核定吨位利用 程度的重要指标,它表明了每一辆营运车平均每一 个吨位装载货物的数量。即: γt=q/q。=平均静载质量/营运车平均吨 不同的车型有不同的核定吨位,车辆静载质量不能真正反映车辆载质量利用程度。静载质量利用率更 能说明问题。要提高车辆静载质量利用率,一方面 可从货物包装着手,另一方面可从装载技术着手, 充分利用车辆载质量和容积。 (3)吨位利用率(γ),指车辆完成的实际周转量与额定周转量(重车吨公里,单位:吨位公里) 之比 是衡量车辆载质量利用程度的指标之一。又称为重车载质量利用率。 吨位利用率(γ)=实际周转量/额定周转量X100% 吨位利用率γ:车辆实际完成的周转量与额 定周转量之比。( 对客车也称做满载率)用以 表示车辆在载重行程中载重(客)能力的有效 利用程度。 对单个车辆或一组吨位相同的车辆: 车辆核定吨位既定时,影响载质量能力利用程车辆核定吨位既定时,影响载质量能力利用程 度的因素: 度的因素: 货源条件,货物特性及货运种类,车辆类货源条件,货物特性及货运种类,车辆类 型及车厢几何尺寸,装车方式及装载技术, 型及车厢几何尺寸,装车方式及装载技术, 有关的装载规定,车辆调度水平,车货适应 有关的装载规定,车辆调度水平,车货适应 程度等。 程度等。 (4)实载率(ε),是指车辆实际完成的周转量 与全行程周转量 (总车吨公里,单位:吨位公里) 之比。 用以反映车辆在总行程中载重能力的有效利用程度,即可综合反映车辆行程利用和吨位利用 程度,又称为载质量利用率。 在满足一定条件下,实载率可用下式表示:实载率(ε)=里程利用率X吨位利用率X100% 实载率ε:车辆实际完成的周转量与全行程周转量之比。 对单个车辆或一组吨位相同的车辆: 实载率是反映吨位利用率和里程利用率综合影响 的指标 lili 车辆载质量和载质量利用水平对于车辆生产率的影响比较显著,应尽力提高车辆载质量利用水平。 拖运率θ:统计期内挂车完成的周转量与主、挂车合计完成的周转量之比。 是反映拖挂运输开展情况以及挂车载质量利用程度的一个指标,用以表示车辆拖挂能力的利用程度。 拖运率(θ)=挂车完成周转量/主挂车完成周转量X100% 开展拖挂运输的经济效益十分显著,在具备一定货源、道路、现场等条件下,拖运率水平的高低与运输组织质量、汽车与挂车的 性能、车辆配备及构成以及运输法规等密切相关,开展拖挂运输 是提高运输效率和降低单位成本的一个有效途径。 一辆额定载重量q0=5吨的载货汽车,某日出车6小时,共完成5次运输任务,见下表,全天空车行 程为20km,试计算β、VD、γ、ε Lli(km) 16 15 15 16 14 100(16+15+15+16+14)/(16+15+15+16+14 +20) 100 =76 96100 79.17 Vd 96/6=16 km/h ε=γβ=0.87630.7917 =0.6938=69.38% 1416 15 15 16 lili 3.2.31.车辆生产率 运输车辆生产率是指营运车辆在运输生产活动中的效率,一般指运输车辆在单 位时间内完成的运输产量。是表示车辆 利用效果的综合指标。 综合反映了车辆在时间、速度、里程、载重(客)量和拖挂等五个方面利用情况, 通常用单车期产量和车吨(座)期产量表 车吨期产量=一定时期内完成的运输周转量/同期车辆平均吨位。 (2)计划期内完成周转量的计算公式为:式中:P——车辆周转量(t.km或pkm), 统计期营运车辆数(辆);D——统计期日历天数(天)。 在计算期确定的情况下,车辆运用指标是影响车辆生产率的主要方面。为了深入分析它们的影响和作 用,可将式(3—7)变化一下(设拖运率为零),得出 车辆在出车时间内,单位小时完成的周转量为: 式中:Wp--单位时间周转量(tkm/h或pkm/h); δ——出车时间利用系数。 与货运车辆生产率有关的车辆利用指标共有5项,即:工作率 、里程利用率β、吨位利用率γ 、拖运率θ; 及装卸停歇时间t lu 有关。 当技术速度的初值越小时,其值的变化对生产率的影响程度越大,当技术速度初值很大时,其值的变化对生产率的影响 程度较小。提高车辆技术速度固然重要,但保持车辆的经济 速度更能充分保证运输安全和经济性,不仅降低了运输成本, 也是提高运输车辆生产率的有效途径。 为了提高车辆的技术速度,要求车辆具有良好的动力性能和驾驶员良好的驾驶技术。 里程利用率(β)对生产率的影响与技术速度对生产率的影响特性相同,里程利用率增加,车辆在工作 时间内的载重行程随之增加,车辆生产率提高。 为了提高里程利用率,可采取如下措施:做好货源的调查工作,组织好回程货源.合理编制运输作业 计划,选择合理的行驶路线及合理调度车辆;根据 货运点的分布情况,合理规划汽车保养场、加油站 的位置及采用多班运输时,应实行在线路上交接班, 减少调空行程。 平均吨位(q。)与吨位利用率(r)和车辆生产率呈 线性关系,且提高平均吨 位与吨位利用率对提高车 辆生产率的影响极为明显。 在其它因素不变的情况下,由于载质量的增加,导致 了车辆技术速度的下降和 装卸作业停歇时间的增加, 其结果使车辆生产率增长 幅度发生变化(即图中原 来的AB变成了AB)。 在车辆核定吨位既定的情况下,影响车辆载重能力的因素也是多方面的,例如 货源货流条件,货运的类别,车辆类型, 集装箱类型,装车(箱)方式,集装箱积 配载技术,车、货间的适应程度等等。 因此,以货供车,以车配货,不断提高 装载技术和车辆调配水平,有助于提高 车辆吨位利用率。 车辆运输过程中的货物装卸工作,是进行运输生产活动的重要环节,车辆装卸作业停歇 时间愈长,车辆生产率愈低。这种情况在短 途运输时尤为明显。因此努力缩短车辆装卸 作业停歇时间,有助于提高车辆生产率。 为了缩短装卸停歇时间,一方面,应努力提高装卸作业效率,使装卸作业的停歇时间压 缩到最低限度;另一方面,应尽量避免或减 少非装卸作业的停歇时间,使这部分时间接 近或等于零。 车辆每运次载重行程对于单位时 间周转量和单位 时间运量有完全 不同的影响。平 均每运次载重行 程减小,意味着 运量必然大,周转量反而小。 拖挂运输是汽车货物运输的发展趋势,它是在不增加驾驶员和主车情况下,充分利用车 辆尚未被利用的部分功率,提高运输生产率, 降低运输成本的有效措施。拖运率受到货源 数量、装卸现场和道路、车辆技术性能和状 况、拖挂组织形式等方面因素的影响。

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